機車兩段式左轉制度近日再度成為交通政策焦點。

全台路口條件差異待盤點

交通部說明，不同縣市與路口的道路幾何、車流量、號誌配置與車流結構差異很大，單一城市、特定條件下的試辦成果，不能直接作為全國一致調整制度的依據。交通部已請運輸研究所盤點全台路口，後續將彙整事故資料與道路條件，再與地方政府討論改善方向。

這波討論起於近期學術研究，內容指出台南自2023年起在部分行政區推動不強制兩段式左轉後，事故量出現下降，引發民間團體與部分民意代表主張擴大開放機車直接左轉。不過也有學者認為，台南經驗容易被過度解讀，因研究範圍主要集中在特定道路型態，且並非全面廢除兩段式左轉。

左轉安全保護機制成關鍵

交通部路政及道安司司長吳東凌表示，機車左轉制度的重點不只是能否直接左轉，而是是否具備足夠保護機制。兩段式左轉本身是降低側撞風險的一種方式，左轉保護時相、左轉專用道等交通工程設計，也可納入未來路口改善的選項。

依警政署資料，2021年至2023年間，左轉車與對向直行車相關的A1死亡事故及A2受傷側撞事故，每年約有4萬件，平均每年造成267人死亡，其中235人為機車騎士或乘客，約占88%。交通部指出，機車車體較小，直接左轉時若與對向車流交會，駕駛人反應時間短，碰撞後騎士也更容易承受嚴重傷害。

交通部強調，後續不會以單一命令要求全台全面取消兩段式左轉，也不會直接讓所有路口開放機車左轉，而是依路口條件逐步檢討。若具備左轉專用道、左轉保護時相等安全條件，可研議讓機車在較低衝突風險下左轉；若車流複雜或保護不足，仍會保留兩段式左轉並檢討待轉區設計。

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